Contribuer pour continuer la sûreté aérienne

Créée en 1947 dans le cadre de la Conférence sur l’aviation civile mondiale (1944), qui avait été convenue par 52 États 3 ans auparavant dans la ville de Chi, l’OACI se concentre sur la création d’un transport aérien mondial sûr et productif à des fins de détente et garantissant de bonnes chances pour que chaque condition fonctionne pour les compagnies aériennes du monde entier. Le siège social de longue date de l’organisation est à Montréal. L’OACI, dont l’enregistrement comprend pratiquement tous les États de la terre, comprend un certain nombre d’organes partiels: (1) une assemblée de délégués de tous les pays membres qui se réunit tous les trois ans, (2) une autorité locale ou un conseil de représentants de 33 États associés, élus par et responsables de la mise en place, qui sont situés en session régulière au siège de l’OACI, (3) une commission du menu aura nommée par le Conseil pour traiter des questions techniques, et (4) divers comités permanents, tels que en tant que comité sur l’assistance aux joints des solutions de menu de flux d’air ainsi qu’un comité des finances. Le secrétariat de l’OACI est dirigé par un secrétaire général choisi par l’autorité locale ou le conseil pour obtenir un mandat de trois ans. Les cinq parties principales du Secrétariat – le Bureau de la navigation aérienne, le Bureau du transport aérien, le Bureau de la coopération technologique, le Bureau légal et le Bureau de la supervision et des services – fournissent une assistance spécialisée et administrative aux différents associés nationaux. Les activités de l’OACI ont inclus l’établissement et l’examen des spécifications techniques internationales pour le fonctionnement et la conception et le style des avions, les enquêtes sur les accidents, l’octroi de licences au personnel, les télécommunications, la météorologie, l’équipement de menu aérien, les services au sol pour le transport aérien et les missions de recherche et de sauvetage . L’entreprise stimule également les contrats nationaux et mondiaux visant à libéraliser les segments du marché de l’aviation, aide vraiment à établir des normes légales pour s’assurer que la croissance de l’aviation ne compromet pas la sécurité et encourage la croissance d’autres éléments de la législation aéronautique mondiale. La sécurité des aéroports internationaux et la prévention du détournement d’avion sont des questions très importantes de la TSA et sans doute les plus populaires pour le grand public. Les agents de sécurité des voyages en uniforme dans les aéroports internationaux examinent les voyageurs et les bagages, essayant de trouver des fournitures interdites. D’autres travaillent dans les coulisses, par exemple, en analysant les listes de passagers et en les évaluant avec des listes de personnes considérées comme un danger pour la sécurité ou risquant de devenir une menace pour la sécurité. Ensuite, ils déterminent toute personne qui a besoin d’un contrôle supplémentaire ou qui ne devrait vraiment pas être autorisée à déposer un avion. La TSA offre également une présence publique ouverte avec ses groupes VIPR (Obvious Intermodal Evitement and Reaction crews), dont les membres sont très facilement identifiables comme responsables de la protection et qui patrouillent sur les chemins de fer et les transports en commun. Les autres modes de transport qui peuvent également être sous le contrôle de la TSA comprennent les transporteurs de marchandises se déplaçant sur les routes du pays, le fret entrant dans les plug-ins américains et voyageant sur You.S. voies navigables et fret transporté par canalisation. En plus des responsables de la sécurité des transports et des associés de VIPR mentionnés ci-dessus, la TSA utilise également d’autres spécialistes, notamment des responsables de la découverte d’actions, des responsables de la circulation d’air du gouvernement fédéral, des experts en explosifs et des attelages de chiens inclus dans son mandat pour assurer la sécurité des techniques de transport du pays.